Voitures et camions japonais Hino du revêtement K13C de cylindre de pièces d'auto de camion

CARACTÉRISTIQUES :

TYPES DE PISTON :

Puisque le piston du moteur à combustion interne fonctionne dans les conditions de la charge à hautes températures, à haute pression et élevée, la condition pour le piston est relativement haute, ainsi la classifiion du piston du moteur à combustion interne est principalement discutée.

1. Selon le carburant utilisé, elle peut être divisée en piston de moteur à essence, piston de moteur diesel et piston de gaz naturel.

2. Selon le matériel du piston de fabriion, elle peut être divisée en piston de fonte, piston en acier, piston d'alliage d'aluminium et piston combiné.

3. Selon le processus de la fabriion le blanc de piston, elle peut être divisée en piston de bâti de gravité, piston de bâti de compression et piston de pièce forgéee.

4. Selon la condition de travail du piston, elle peut être divisée en deux égories : piston de non-poussée et piston de propulseur.

5. Selon le but du piston, il peut être divisé en piston de voiture, piston de camion, piston de moto, piston marin, piston de réservoir, piston de tracteur, piston de tondeuse à gazon et ainsi de suite.

STRUCTURE DE PISTON :

Le piston entier peut être divisé en trois parts : le dessus de piston, la tête de piston et la jupe de piston.
La fonction principale du piston est de résister à la pression de combustion dans le cylindre et de transmettre cette force au vilebrequin par l'axe de piston et la bielle. En outre, le piston forme également une chambre de combustion ainsi que la culasse et le mur de cylindre.

Le dessus du piston est un composant de la chambre de combustion, et a ainsi souvent différentes formes. Le dessus du piston du moteur à essence adopte une surface plane ou un dessus concave, de sorte que la chambre de combustion ait une structure compacte, un petit secteur de dissipation thermique, et un processus de fabriion simple. Le piston de couronne est utilisé généralement dans des moteurs à essence à deux temps. La couronne de piston d'un moteur diesel est souvent transformée en divers puits.

La tête de piston est la partie au-dessus du siège d'axe de piston. La tête de piston est équipée d'un anneau de piston pour empêcher le gaz à hautes températures et à haute pression d'entrer dans le carter et d'empêcher l'huile d'entrer dans la chambre de combustion. La majeure partie de la chaleur absorbée par le dessus du piston traverse également la tête de piston. La pièce est passée au cylindre et passée par le milieu de refroidissement.
La tête de piston est usinée avec un certain nombre de cannelures d'anneau pour monter l'anneau de piston. Le nombre de segments de piston dépend des conditions de cachetage et est lié à la vitesse de moteur et à la pression de cylindre. Les moteurs ultra-rapides ont moins d'anneaux que les moteurs à vitesse réduite, et les moteurs à essence ont moins d'anneaux que les moteurs diesel. Le moteur à essence général emploie deux anneaux de gaz et un anneau de pétrole ; le moteur diesel a trois anneaux de gaz et un anneau de pétrole ; le moteur diesel à vitesse réduite emploie trois à quatre anneaux de gaz. Afin de réduire la perte de frottement, la taille de la ceinture sans fin devrait être réduite autant que possible, et le nombre d'anneaux devrait être réduit dans l'état d'assurer le joint.

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